Plumbo:

Laŭ eksterlandaj amaskomunikiloj, ĝis 2025, eŭropa produktadkapacito de kuirilaro pliiĝos de 49 GWh en 2020 al 460 GWh, pliiĝo de preskaŭ 10 fojojn, sufiĉa por plenumi la postulon pri jara produktado de 8 milionoj da elektraj veturiloj, duono de kiuj situas. en Germanujo.Gvidas Pollandon, Hungarion, Norvegion, Svedion kaj Francion.

La 22-an de marto la Ekonomia kaj Komerca Oficejo de la Ĝenerala Konsulejo de la Komerca Ministerio en Frankfurto montris, ke Eŭropa Unio intencas reakiri la perditan terenon en la bateriindustrio.Germana Ekonomia Ministro Altmaier, Franca Ekonomia Ministro Le Maire kaj Eŭropa Komisiono Vicprezidanto Sefkovy Qi publikigis gastan artikolon en la germana "Komerca Ĵurnalo", ke Eŭropa Unio esperas pliigi la jaran produktadkapablon de elektraj veturiloj al pli ol 7 milionoj da elektraj veturiloj. ĝis 2025, kaj esperas pliigi la tutmondan merkatan kotizon de eŭropaj elektraj veturiloj al 30 antaŭ 2030. %.Signifa progreso estis farita en la konstruado de la elektra aŭtomobila bateriindustrio de EU.La Eŭropa Bateria Unio estis establita en 2017 por redukti dependecon de aziaj baterifabrikistoj.Altmaier kaj Le Maier ankaŭ lanĉis du translimajn reklamadprojektojn.En la kadro de la projekto, nur Germanio investos 13 miliardojn da eŭroj, el kiuj 2,6 miliardoj da eŭroj venos el ŝtataj financoj.

Laŭ raporto publikigita la 1-an de marto de la Frankfurter Allgemeine Zeitung en Germanio, ĝis 2025, eŭropa produktadkapacito sufiĉos por kontentigi la postulon pri jara produktado de 8 milionoj da elektraj veturiloj.

Laŭ la raporto, la plej nova merkata analizo de la Eŭropa Federacio pri Transporto kaj Medio (T&E) antaŭvidas, ke la eŭropa baterindustrio eniris en periodon de rapida kresko.Ĉi-jare, ĝi havos sufiĉan produktadkapaciton por provizi lokajn aŭtokompaniojn, tiel plu reduktante sian dependecon de aziaj bateriaj kompanioj.Germanio fariĝos la eŭropa centro de ĉi tiu ŝlosila industrio.

Oni informas, ke Eŭropo planas starigi 22 grandskalajn kuirilajn fabrikojn, kaj kelkaj projektoj jam komenciĝis.Estas atendite ke proksimume 100,000 novaj laborpostenoj estos kreitaj antaŭ 2030, parte kompensante perdojn en la tradicia interna brulmotora komerco.Ĝis 2025, eŭropa produktadkapacito pliiĝos de 49 GWh en 2020 al 460 GWh, pliiĝo de preskaŭ 10 fojojn, sufiĉa por plenumi la postulon pri jara produktado de 8 milionoj da elektraj veturiloj, duono de kiuj situas en Germanio, antaŭ Pollando. kaj Hungario, Norvegio, Svedio kaj Francio.La disvolva rapideco de la eŭropa baterindustrio multe superos la originan celon, kaj Eŭropa Unio kaj membroŝtatoj daŭre liveros miliardojn da eŭroj en subtenaj fondusoj por akceli la ritmon de reatingo de aziaj landoj.

En 2020, pelita de la registara subvenciopolitiko, la vendo de germanaj elektraj veturiloj altiĝis kontraŭ la tendenco, kun vendoj pliiĝantaj je 260%.Puraj elektraj kaj ŝtopeblaj hibridaj modeloj konsistigis 70% de la vendo de novaj aŭtoj, igante Germanion la n-ro en la mondo la dua plej granda merkato de elektraj veturiloj.Laŭ datumoj publikigitaj de la Germana Federacia Agentejo por Ekonomio kaj Eksporta Kontrolo (Bafa) en januaro ĉi-jare, entute 255 000 petoj de elektraj aŭtomobilaj subvencioj estis ricevitaj en 2020, pli ol trioble pli ol en 2019. Inter ili, 140 000 estas puraj. elektraj modeloj, 115,000 estas aldoneblaj hibridaj modeloj, kaj nur 74 estas hidrogenaj fuelpilomodeloj.La subvencio pagita por aŭtoaĉetoj atingis 652 milionojn da eŭroj dum la tuta jaro, tio estas proksimume 7 fojojn tiu de 2019. Ĉar la federacia registaro duobligis la kvanton de subvencioj por aŭtoaĉetoj en julio de la pasinta jaro, ĝi prezentis 205 000 subvenciojn en la dua duono. de la jaro, superante la totalon de 2016 ĝis 2019. Nuntempe, la subvencioj estas kune provizitaj de la registaro kaj fabrikantoj.La maksimuma subvencio por puraj elektraj modeloj estas 9.000 eŭroj, kaj la maksimuma subvencio por hibridaj modeloj estas 6.750 eŭroj.La nuna politiko estos etendita ĝis 2025.

Battery.com ankaŭ rimarkis, ke en januaro ĉi-jare, la Eŭropa Komisiono aprobis 2,9 miliardojn da eŭroj (3,52 miliardoj da usonaj dolaroj) en financado por subteni esploradon en la kvar kernaj stadioj de eŭropa fabrikado de kuirilaroj: minado de krudmaterialo de kuirilaro, dezajno de bateriaj ĉeloj, sistemo de kuirilaro. , kaj provizoĉeno Bateria reciklado.

En la kompania flanko, ampleksaj eksterlandaj amaskomunikilaj raportoj pri baterreto trovis, ke nur ene de ĉi tiu monato multaj kompanioj de aŭtoj kaj baterioj anoncis novajn tendencojn en konstruado de elektraj bateriofabrikoj en Eŭropo:

La 22-an de marto, la prezidanto de la hispana aŭtomobila marko de Volkswagen SEAT deklaris, ke la kompanio esperas konstrui fabrikon de kuirilaro proksime de sia fabriko de Barcelono por subteni sian planon komenci produkti elektrajn aŭtojn en 2025.

La 17-an de marto, la japana Panasonic anoncis, ke ĝi vendos du eŭropajn fabrikojn produktantajn konsumajn bateriojn al la germana administrad-agentejo Aurelius Group, kaj translokiĝos al la pli promesplena elektra veturilo-baterio-kampo.La transakcio estas atendita esti finita en junio.

La 17-an de marto, informo pri interna varbado publikigita de Fordy Battery de BYD montris, ke la preparoficejo (eŭropa grupo) de la nova fabriko por Fordy Battery nun prepariĝas por konstrui la unuan eksterlandan baterian fabrikon, kiu ĉefe respondecas pri la produktado de litio- jon-potencaj kuirilaroj., Pakado, stokado kaj transportado, ktp.

La 15-an de marto, Volkswagen anoncis, ke la grupo forte laboras por certigi baterioprovizon post 2025. Nur en Eŭropo, estas atendite, ke antaŭ 2030, la kompanio konstruos 6 superbaterioplantojn kun totala kapacito de 240GWh/jare.Thomas Schmal, membro de la Teknika Administra Komitato de la Volkswagen-Grupo, malkaŝis, ke la unuaj du fabrikoj de la baterioproduktadplano troviĝos en Svedio.Inter ili, Skellefte (Skellefte), kiu kunlaboras kun la sveda programisto kaj fabrikanto de litio-baterio Northvolt, temigas la produktadon de altnivelaj kuirilaroj.) La planto estas atendita esti metita en komercan uzon en 2023, kaj la posta produktadkapacito estos vastigita al 40GWh/jare.

La 11-an de marto, General Motors (GM) sciigis la establadon de nova komunentrepreno kun SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems estas kromprodukta firmao de la Masaĉuseca Instituto de Teknologio (MIT) kiu temigas plibonigon de la energidenseco de litiojonaj baterioj.La du kompanioj planas konstrui testfabrikon en Woburn, Masaĉuseco, antaŭ 2023, kiu estos uzata por produkti altkapacitaj antaŭproduktadaj baterioj.

La 10-an de marto, sveda fabrikanto de litio-baterio Northvolt anoncis, ke ĝi akiris Cuberg, usonan noventreprenon.La akiro celas akiri teknologion, kiu povas plibonigi sian baterian vivon.

La 1-an de marto, la komunentrepreno pri fuelpilo anoncita de Daimler Trucks kaj Volvo Group pasintjare estis establita.La Volvo Group akiris 50% investon en Daimler Truck Fuel Cell por proksimume EUR 600 milionoj.La komunentrepreno estos renomita ĉelcentra, temigante la evoluon kaj produktadon de fuelpilsistemoj por pezaj kamionoj, kaj estas atendita atingi amasproduktadon post 2025.

Antaŭ tio, hejmaj bateriaj kompanioj kiel CATL, Honeycomb Energy kaj AVIC Lithium ĉiuj malkaŝis siajn intencojn konstrui plantojn aŭ vastigi produktadon de elektraj kuirilaroj en Eŭropo, allogante Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium-baterion. materialoj kiel Shi Dashenghua, Noord-akcioj kaj Kodali intensigis la eŭropan merkatan aranĝon.

Laŭ la "Eŭropa Elektra Veturila Merkata Raporto" publikigita de la germana profesia aŭtomobila organizo Schmidt Automotive Research, la totala vendo de ĉinaj elektraj aŭtomobilaj fabrikistoj en 18 ĉefaj eŭropaj aŭtaj merkatoj en 2020 atingos 23 836, tio estas la sama periodo en 2019. Kompare kun pliiĝo de pli ol 13 fojoj, la merkatparto atingis 3,3%, kio indikas, ke la elektraj veturiloj de Ĉinio enkondukas periodon de rapida disvolviĝo en la eŭropa merkato.