En aŭgusto 2020, la vendo de novaj energiaj veturiloj en Germanio, Francio, Britio, Norvegio, Portugalio, Svedio kaj Italio daŭre altiĝis, pliiĝis 180% jaro post jaro, kaj la penetroprocento altiĝis al 12% (inkluzive de pura elektra kaj aldonebla hibrido).En la unua duono de ĉi tiu jaro, la vendoj de eŭropaj veturiloj de nova energio estis 403 300, igante ĝin la plej granda merkato de novenergiaj veturiloj de la mondo en unu falo.

（Bildofonto: Volkswagen-oficiala retejo）

En la kunteksto de la nova krona pneŭmonia epidemio kaj la malkresko en la aŭta merkato, la vendo de novaj energiaj veturiloj en Eŭropo kreskis.

Laŭ lastatempaj datumoj de la Eŭropa Aŭtomobila Asocio de Fabrikistoj (AECA), en aŭgusto 2020, vendoj de novaj energiaj veturiloj en la sep landoj de Germanio, Francio, Britio, Norvegio, Portugalio, Svedio kaj Italio daŭre altiĝis je 180. % jare, kaj la penetroprocento altiĝis al 12. % (Inkluzive de pura elektra kaj ŝtopilo hibrido).En la unua duono de ĉi tiu jaro, la vendoj de eŭropaj veturiloj de nova energio estis 403 300, igante ĝin la plej granda merkato de novenergiaj veturiloj de la mondo en unu falo.

Laŭ raporto lastatempe publikigita de Roland Berger Management Consulting, post pli ol jardeko da kontinua kresko de vendoj, tutmondaj aŭtvendoj montris iomete malsupreniĝan tendencon ekde 2019. En 2019, vendo fermiĝis je 88 milionoj da unuoj, jare post jaro. jarmalkresko de pli ol 6%.Roland Berger opinias, ke la tutmonda nova energia veturilo-merkato pliigos sian volumenon, kaj la ĝenerala industria ĉeno havas grandan potencialon por disvolvado.

Roland Berger tutmonda altranga partnero Zheng Yun lastatempe diris en ekskluziva intervjuo kun raportisto de China Business News, ke la vendo de novaj energiaj veturiloj en Eŭropo kontraŭstaris la tendencon kaj estas plejparte movitaj de politikoj.La Eŭropa Unio lastatempe altigis sian normon pri ellaso de karbono de 40% ĝis 55%, kaj la limigitaj ellasoj de karbono estas proksimaj al la jaraj ellasoj de Germanio, kio plue akcelos la disvolviĝon de la nova energiindustrio.

Zheng Yun opinias, ke tio havos tri efikojn al la disvolviĝo de la nova energiindustrio: unue, la interna brula motoro iom post iom retiriĝos el la fazo de la historio;due, novaj energiveturiloj kompanioj plu akcelos la aranĝon de la tuta industria ĉeno;trie, elektra Integriĝo, inteligenteco, interkonektado kaj kundivido fariĝos la ĝenerala tendenco de aŭtomobila disvolviĝo.

Politik-movita

Zheng Yun opinias, ke la disvolvo de la eŭropa nova energia veturilo-merkato en ĉi tiu etapo ĉefe estas pelata de la fiskaj kaj impostaj instigoj de la registaro kaj la limigo de karbona ellaso.

Laŭ kalkuloj faritaj de Xingye, pro la relative altaj impostoj kaj kotizoj truditaj al benzinveturiloj en Eŭropo kaj la subvencioj por elektraj aŭtomobiloj en diversaj landoj, la aĉetkosto de elektraj aŭtomobiloj por konsumantoj en Norvegio, Germanio kaj Francio jam estas pli malalta ol tio. de benzinveturiloj (10%-20% averaĝe).%).

"En ĉi tiu etapo, la registaro sendis signalon, ke ĝi volas aktive antaŭenigi mediprotekton kaj novajn energiprojektojn.Ĉi tio estas bona novaĵo por aŭtomobilaj kaj partkompanioj kiuj havas ĉeeston en Eŭropo."Zheng Yun diris, specife, veturilaj kompanioj, provizantoj de Komponantoj, provizantoj de infrastrukturoj kiel ŝargaj amasoj kaj provizantoj de servo de ciferecaj teknologioj ĉiuj profitos.

Samtempe, li opinias, ke ĉu la estonta kresko de la eŭropa nova energia veturilo-merkato povas daŭri, dependas de tri faktoroj baldaŭ: Unue, ĉu la kosto de elektrokonsumo povas esti efike kontrolita por ke la kosto de uzado de nova energio. veturiloj estas egala al tiu de fuelveturiloj;Due, ĉu la kosto de alttensia rekta kurento ŝargo povas esti reduktita;trie, ĉu movebla vetura teknologio povas trarompi.

La mez- kaj longtempa evoluo dependas de la intenseco de politika reklamado.Li aldonis, ke rilate al subvenciaj politikoj, 24 el la 27 EU-landoj enkondukis novajn instigajn politikojn pri energiveturiloj, kaj 12 landoj adoptis duoblan instigan politikon de subvencioj kaj impostaj stimuloj.Koncerne limigadon de karbon-emisio, post kiam EU enkondukis la plej rigorajn karbon-emisio-regularojn en la historio, EU-landoj ankoraŭ havas grandan breĉon kun la ellasa celo de 2021 de 95g/km.

Krom politika instigo, flanke de la ofertado, ankaŭ gravaj aŭtokompanioj klopodas.Modeloj reprezentitaj de la MEB-platforma ID-serio de Volkswagen estis lanĉitaj en septembro, kaj usonaj Teslaoj estis ekspeditaj al Honkongo en amaso ekde aŭgusto, kaj la provizokvanto signife pliiĝis.

Pri la postulo, la raporto de Roland Berger montras, ke en merkatoj kiel Hispanio, Italio, Svedio, Francio kaj Germanio, 25% ĝis 55% de homoj diris, ke ili konsiderus aĉeti novajn energiajn veturilojn, kio estas pli alta ol la tutmonda mezumo.

"Parta eksporto plej verŝajne kaptas la ŝancon"

La vendado de novaj energiaj veturiloj en Eŭropo ankaŭ alportis ŝancojn por rilataj industrioj en Ĉinio.Laŭ datumoj de la Komerca Ĉambro de Elektraj kaj Mekanikaj Servoj, mia lando eksportis 23 000 novajn energiajn veturilojn al Eŭropo en la unua duono de ĉi tiu jaro, entute 760 milionoj da usonaj dolaroj.Eŭropo estas la plej granda eksporta merkato de mia lando por novaj energiaj veturiloj.

Zheng Yun opinias, ke en la eŭropa merkato de novaj energiveturiloj, ŝancoj por ĉinaj kompanioj povas troviĝi en tri aspektoj: eksportado de partoj, eksporto de veturiloj kaj komercaj modeloj.La specifa ŝanco dependas de la teknika nivelo de ĉinaj entreprenoj unuflanke, kaj de la malfacileco de surteriĝo aliflanke.

Zheng Yun diris, ke partoj-eksportoj plej verŝajne kaptos la ŝancon.En la kampo de "tri potencoj" de novaj energiaj veturiloj, ĉinaj kompanioj havas evidentajn avantaĝojn en kuirilaroj.

En la lastaj jaroj, la potenca bateria teknologio de mia lando faris grandan progreson, precipe la energia denseco kaj materiala sistemo de la bateria sistemo signife pliboniĝis.Laŭ la statistiko rekomendita de la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio, la averaĝa energia denseco de la bateriosistemo de puraj elektraj pasaĝerveturiloj senĉese pliiĝis de 104,3Wh/kg en 2017 ĝis 152,6Wh/kg, kio multe mildigas kilometran angoron.

Zheng Yun opinias, ke la ununura merkato de Ĉinio estas relative granda kaj havas avantaĝojn en skalo, kun pli granda investo en R&D en teknologio, kaj pli da novaj komercaj modeloj esploreblaj."Tamen, la komerca modelo povas esti la plej malfacila iri eksterlanden, kaj la ĉefa problemo kuŝas en surteriĝo."Zheng Yun diris, ke Ĉinio jam estas ĉe la avangardo de la mondo rilate al reĝimoj de ŝargado kaj interŝanĝado, sed ĉu la teknologio povas adaptiĝi al eŭropaj normoj kaj kiel kunlabori kun eŭropaj kompanioj ankoraŭ estas la problemo.

Samtempe li memorigis, ke en la estonteco, se ĉinaj kompanioj volas disfaldi la eŭropan merkaton pri novenergiaj veturiloj, povas esti risko, ke ĉinaj veturiloj-kompanioj havas malaltan parton de la altnivela merkato, kaj sukcesoj povas esti malfacilaj. .Por eŭropaj kaj usonaj kompanioj, kaj tradiciaj aŭtomobilaj kompanioj kaj novaj energiaj aŭtaj kompanioj jam lanĉis novajn energiajn veturilojn, kaj iliaj altnivelaj modeloj malhelpos la ekspansion de ĉinaj kompanioj en Eŭropo.

Nuntempe, ĉefaj eŭropaj aŭtokompanioj akcelas sian transiron al elektrizo.Prenu Volkswagen kiel ekzemplon.Volkswagen publikigis sian strategion "Investoplano 2020-2024", anoncante, ke ĝi pliigos la akumulajn vendojn de puraj elektraj aŭtomobiloj al 26 milionoj en 2029.

Por la ekzistanta merkato, la merkatparto de eŭropaj ĉefaj aŭtaj kompanioj ankaŭ iom post iom pliiĝas.La plej novaj datumoj de la Germana Asocio de Fabrikistoj de Aŭtomobiloj (KBA) montras, ke en la germana merkato de elektraj aŭtomobiloj Volkswagen, Renault, Hyundai kaj aliaj tradiciaj aŭtomobilaj markoj havas preskaŭ du trionojn de la merkato.

Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, en la unua duono de la kuranta jaro, la tute elektra aŭtomobilo Zoe de la franca aŭtoproduktanto Renault gajnis la ĉampionecon en Eŭropo, plimultiĝon de preskaŭ 50% jaro post jaro.En la unua duono de 2020, Renault Zoe vendis pli ol 36,000 veturilojn, pli alte ol la 33,000 veturiloj de la Model 3 de Tesla kaj la 18,000 veturiloj de Volkswagen Golf.

“En la kampo de novaj energiaj veturiloj, la estonta konkuro kaj kunlabora rilato fariĝos pli malklara.Novaj energiaj veturiloj povas ne nur profiti el la procezo de elektrizo, sed ankaŭ povas fari novajn sukcesojn en aŭtonoma veturado kaj ciferecaj servoj.Profito-dividado inter malsamaj kompanioj, Risk-dividado povas esti pli bona disvolva modelo."Zheng Yun diris.

——-novaĵoj fonto